Beszámoló:
nehezen kezdem: beszámolok, számba veszek:
igen, 49 éves lettem! boldogság. 
aztán számolok: körök: 102.., km: 714. elég sok mindegyik.
barátok: mindenki aki ott volt. aki Kiskunság mezejét vasparipán megülte, és kik ezt segítették: BARÁTOK. köszönet érte!
még az érces hangért is: itt volt már az ideje a korszakváltásnak.
persze, de az érdem, amit az elmúlt években az ultrasportért, a versenyzőkért, a futókért, a kerekesekért, a triatlonosokért tettem, és teszek! hisz tudjátok: a cél maga az út... egy kemény, rögös úton lesz az ember példa: és a tanulók,-tanítványok dolga a győzelem, a mérce magasabbra emelése! számomra minden versenyen egy,-ohh-sok kézfogás a bizonyíték arra, hogy tudják, tudjátok, figyelik, és figyeljétek: a léc magas, megfelelni nem könnyű, és nem kötelező. én igyekszem, és igyekeztem mindíg is megfelelni az amatőr sport írott, és íratlan szabályainak. ezért tartok itt, és ezért haladok is így tovább.FAIR PLAY.

 3.

képek

és hajrá, és hajrá Magyarország! 
és hajrá Italia: 30 days 30x iron szept 08. decaironitaly.

No és ugye a Komáromi legények is kitettek magukért, kiket személyesen vártam a célban!-a váltót is:gratula mindenkinek!

Mielőtt elfelejteném: http://tv2.hu/elozetesek/video/propaganda-csutortok-2245#.UBg_T1Xnnfc.facebook
CSütörtök tv2, 22.45-től érdemes lesz nézni.

hali!

Hajrááá

A csapat most Washingtonban pihenget, Feri elmondása szerint már jól van, a különleges kerékpárnak köszönhetően lába izomzata nem 'fogyott le', már sikerült is regenerálódnia.

Vasárnap éjfélkor landol Ferihegyen.

Addigis ezzel a kis videóval próbáljuk átérezni a 3000 mérföldet:

Az utolsó váltásnál még megetettük Ferit, betolt egy egész pizzát és kapott egy kis almás pitét.

Gyorsan tömtük belé, mert még kegyelemdöfésnek kaptunk egy vihart a nyakunkba. NASA szkafandert ráadtuk és mentünk tovább, mert már nem akartuk tovább húzni a vége elött 50 mérfölddel. Gőzölgő aszfalt, kacskaringós erdei utak, a fákat szentjánosbogarak világítottak meg és mosómedvék üldögéltek az útszélén. Szerencsére hamar elállt az eső és megúsztuk viszonylag szárazon.

A vége már nagyon nehéz volt, mert nagyon unta a banánt. 1:40-kor jelentkeztem be az utolsó állomáson, onnan már a szervezők kísérőautója vezettek fel minket a célig. Nagyon jó érzés volt, hogy a másik magyar csapat tagjai a fáradtság ellenére is kijöttek elénk és kocccintottunk egyet. Beszélgettünk egy kicsit, fotók, aztán irány az ágy, mert Feri elég ramatyul nézett már ki. Most egy barátunknál lakunk Washingtonban. Este lesz egy kis ünnepség Annapolicban, ott lesz a másik csapat is.

Most megyek, mert mert ki kell takarítani az autót, leadjuk az egyiket. Olyan szag van benne, hogy azt beszéltük, lehet valaki poénból elrejtett benne egy tatutetemet:-). Írok még, de másnak is kell a gép.
Évike

 -az első éjszaka a célban-

Megvan, megcsináltuk!!!!

 Nagy munka volt, 11 napon keresztül 24 órás rohanás. Furcsa most, hogy vége és még alszik a csapat egyik fele, aki felkelt az is csak lézeng, de most megtehetjük. Nem kell többet sietni és ébreszteni őket, nem kell minden másodpercet pontosan beosztani, egyszerűen csak ráérünk! Nem versenyzünk az idővel, nem kell betartani a verseny szabályait, mert vége egy nagy kalandnak.

Kihívás volt ugyan, de egy olyan élmény, amit nem felejtünk el egyhamar. Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy egy ilyen versenyen vehettünk részt. Csapatként indultunk és csapatként értünk is célba, ami nagyon fontos, mert ilyen megterhelés alatt könnyen kialakulhattak volna nagyobb konfliktusok. Szerencsére mindenki tudta a dolgát, ezért működött a gépezet és haladt a karaván. Persze voltak kisebb összezördülések, de minimális… 11 nap hosszú idő, átlagos hétköznapokkal számolva is, de itt aztán minden volt csak átlagos nem. Nagy szélsőségeket éltünk meg a versenyen: volt 45 fokos száraz hőség, 7 fokos párás hideg, köd, napsütés, sík, hegy, gazdagság, szegénység, kietlen halott táj, élettel teli vidék, éjszaka, nappal… Le se lehet írni mindent, de ez a verseny különleges az biztos. Itt nem volt két ugyan olyan nap, vagy helyzet. Egy országon mentünk keresztül ugyan, de az olyan változatos volt, mintha a teljes Földet jártuk volna körbe… Egyelőre ennyire futotta hirtelen...

 Néhány kép a Stringbike-ról:

 Fotók: http://stringbike.com/

Egy kis ismertető a működési mechanizmusról:

A Stringdrive meghajtás alapvetően szakít a hagyományos lánchajtás minden eddig megszokott elemével, és egy merőben új technológiai megoldást alkalmaz láncok, láncátdobós váltók és lánctányérok helyett. Mindemellett a kerékpárt továbbra is hagyományos, körkörös tekerő mozgással lehet hajtani. A láncok helyett kötelet (gyakran hangzik el a húr és szíj elnevezés is, ami helytelen!) alkalmazunk az erő átvitelére. A lényege, hogy a kerékpár tekerése közben, a hajtókar és a hátsó tengelyen elhelyezett kötéldobokon keresztülfutó kötelek viszik át a kerékpáros lába által keltett erőt a hátsó tengelyre. A láncmeghajtás helyett a meghajtás nem csupán a váz jobb oldalán, hanem annak mindkét oldalán, szimmetrikusan helyezkednek el. A, jelenleg 19-fokozatú váltót, a lengőkarokba integrálva találjuk, így a hajtómű egyben váltóként is funkcionál. A váltás egyszerű, nem szükséges a kormányon elhelyezett első és hátsó karok segítségével a különböző méretű lánctányérok megfelelő összehangolása a váltáshoz, csupán egy könnyen kezelhető karral váltható a 19 sebesség. A váltás nem fokozatmentes, de mivel fokozatonként emelkedve vagy csökkentve lehet váltani majdnem fokozatmentesnek mondható, és leginkább egy automata váltós autóhoz hasonlítható.

Felmerül az alapvető kérdés, hogy miért szükséges a már jól bevált, és több mint 100 éves technológia alapvető megváltoztatása? Ennek több magyarázata is van, egyrészt minden technika és technológia folyamatosan fejlődik, és ez alól nem kivétel a kerékpár sem. Másrészt a Stringdrive megoldás számos technikai előnyt biztosít mind használója, mind pedig a kerékpáripar résztvevői számára. Első és talán legfontosabb, hogy a kerékpár teljesen „zöld”, ami azt jelenti, hogy semmilyen olaj, zsír, vagy egyéb kenőanyag nem szükséges a karbantartáshoz. Mondhatni karbantartást egyáltalán nem igényel, mivel a legfőbb elemek, mint például a kötéldobok és a középső tengely mind teljesen szigeteltek, abba por, kosz, vagy víz nem kerülhet. A lengőkarok és a többi elem rozsdamentes rugóacélból készülnek, amik még a sós víz korrozív erejének is ellenállnak. A köteleket egy holland cég fejlesztette ki a Stringdrive számára. Ugyanilyen kötelek használatosak a vitorlázásban mind pedig a konditermek súlyemelő gépein. Ennek megfelelően kiválóan ellenállnak hidegnek, víznek, sós víznek, illetve a nagy és tartós igénybe vételnek. A hajtómű tehát teljesen száraz, így egy útszéli kerékcsere során, a hagyományos láncokkal ellentétben, a kezünk teljesen tiszta és száraz marad. A hagyományos kerékpár esetében a hátsó kerék eltávolítása nehézkes a lánc és a láncfeszítő miatt. Ez nem csak időigényes, hanem ennek során elkerülhetetlen, hogy kezünk olajos legyen. A Stringbike esetében a hátsó kerék 10 másodperc alatt, csupán egy mozdulattal eltávolítható, és ugyanígy visszarakható a defektes gumi cseréje után. A technológia további előnye, hogy alulról, mind a váz, mind pedig a hajtómű teljesen védett, így egy járda, kő, vagy farönk nem okozhat benne olyan sérülést, melyet könnyedén elszenvednek a láncos kerékpárok. A kötelek labor körülmények közt 10.000 km körüli teljesítményre képesek. Élesben, porban és esőben használva, átlag teljesítményük 3.000 – 3.500 km körül van, ami megegyezik a hagyományos láncok átlag teljesítményével. Cseréjük azonban eltér! Míg a köteleket, amik alig kerülnek többe mint 1.000 – 1.500 Ft, kevesebb mint 10 perc alatt bárki kicserélheti otthon, mindenféle felkészültség nélkül, addig egy lánc cseréje ennél többe kerül, általában szaksegítséget igényel, és lényegesen drágább. Nem beszélve arról, hogy a lánc cseréje gyakran igényli a lánctányérok cseréjét is, ami együtt kopik a szintén fémből készült láncokkal. Ez a fémes kopás okozza azt a folyamatos súrlódást és rezgést, ami hosszú távon, a lábakra hatva, elfárasztja a hosszú távokon kerékpározókat. A kötélhajtás ezzel szemben teljesen puha és csendes érzetet nyújt.

A láncokkal kapcsolatban elmondható, hogy azok kopnak, és megnyúlnak a használat során. Ezzel a kezdeti hatékonyságuk csökken, ahogy a kilométereket róják velük. A kötél ezzel szemben nem nyúlik, de ha mégis előfordulna az anyagon némi nyúlás, akkor azokat a hátsó dobokban lévő rúgók elnyelik és kompenzálják, biztosítva ezzel a folyamatos hatékonyságot. A hatékonysággal kapcsolatban fontos tényező, hogy a Stringbike kerékpárokkal az emelkedők könnyebben leküzdhetők. A rendszer adottságaiból kifolyólag 5-%-al könnyebb hajtásérzetet biztosít a kerékpár emelkedőkön, mivel a pedálokat a holtpontokon való áthaladáskor a hajtás karakterisztika segíti.

Pár szó a versenykerékpárról, melyen Szőnyi Ferenc versenyzett:

-          teljes súly: 9,6 kg

-          váza: full karbon

-          a váz terveit egy magyar mérnök készítette

-          a vázak Magyarországon készültek

-          jelenleg 5 db van belőle a világon

-          sorozatgyártása csak 2013-ban várható

-          ára: a mostani 5 db egyenként közel 1,5 millió Ft-ba került

Élőben: